"Ha sido mejor para los chilenos de lo que fueron los años anteriores".
Ministro Andrés Chadwick — Por primer año del gobierno
"El CEO del grupo que está en la escena del accidente lamenta confirmar que no hay sobrevivientes".
Ethiopian Airlines
Empresa confirmó 157 muertes
Chile se sitúa como la tercera mejor democracia latinoamericana y la número 23 a nivel mundial de acuerdo al Índice de Democracia 2018 elaborado por la prestigiosa revista The Economist, que evalúa de forma anual los sistemas políticos de cada país.
Una buena noticia, algo relevante, considerando que hace menos de 30 años, el país vivía bajo un régimen militar, que duró 17 años, pero que antes ya mostraba enormes síntomas de fatiga durante los gobiernos de Jorge Alessandri, Eduardo Frei y Salvador Allende.
Hoy la realidad es muy distinta y Chile destaca en puntos como los procesos electorales y pluralismo y las libertades civiles, siendo evaluado con nota 9,58 y 9,12, respectivamente. Sin embargo, aún resta mucho por hacer. Según la escala que utiliza el estudio, a Chile no le alcanza su promedio para ser considerado una "democracia total" (donde se agrupan 20 países, un 12% del total), por lo que se debe conformar siendo una "democracia defectuosa" (55 países, 32,9%), ya que para estar en el primer grupo, debe tener una nota igual o superior a 8.
Este tipo de democracia hace mención a un país con libertad de elección pero que tiene un gobierno débil, una cultura política subdesarrollada y bajos niveles de participación electoral.
El análisis anterior es bastante correcto. Chile es una democracia, pero tiene mucho por corregir y avanzar aún. Las regiones aún no eligen a sus intendentes- gobernadores (esto ocurriría en 2020), no existe la posibilidad de plebiscitos y la forma en que los ciudadanos se encuentran con sus representantes es deficiente, acotada, sin que tengamos cuentas claras de los representantes respecto a qué y cómo votan, por ejemplo.
Pero se trata de procesos, pero no de fenómenos evolutivos, sino de construcciones humanas, lo que quiere decir que sufre avances y retrocesos dependiendo de las mayorías, de su empoderamiento y de efectos externos que modifican los pensamientos y la cultura que nunca es monolítica.
Por cierto que más democracia es mejor, pero eso exige más trabajo, educación y responsabilidad. No reconocer eso es comenzar a perderla.
El pasado 20 de febrero se cumplieron 71 años de la inauguración del ferrocarril que une a Antofagasta con Salta, única vía ferroviaria entre Chile y Argentina. Es el nexo con todo el noroeste y noreste argentino, lo que permite conexiones con el oriente boliviano, con Paraguay y con Brasil. Vale decir, con la mayoría de las regiones que conforman la Zona de Integración del Centro Oeste Suramericano (Zicosur) y es la vía que utilizaría el Corredor Multimodal para transportar cargas desde y hacia Paraguay y Mato Grosso do Sul, a través del puerto fluvial de Barranqueras, en la provincia argentina de Chaco, uniendo a esos mercados con los puertos de Antofagasta u otros del norte de Chile.
Pese a la importancia de esta vía ferroviaria, en Antofagasta no se recuerda -ni menos se celebra- el aniversario de aquel 20 de febrero de 1948, cuando se reunieron autoridades argentinas y chilenas en estación Socompa, en el límite entre ambos países, para inaugurar formalmente esta señera obra de la ingeniería ferroviaria, que permitió vencer al macizo andino con un trazado que en varios sectores se acerca a los 5 mil metros sobre el nivel del mar. En cambio, en Salta y particularmente en la estación de Campo Quijano -desde donde se inicia el ascenso andino- esta fecha es celebrada anualmente.
Más allá del aspecto histórico, tampoco ha habido preocupación real por el adecuado funcionamiento en Socompa de los organismos chilenos de control fronterizo, especialmente desde que este ferrocarril internacional dejó de funcionar -en la década pasada- ni tampoco desde que reinició el transporte de cargas, hace unos 4 años.
Sólo Carabineros tiene allí instalaciones adecuadas, no así Aduana ni el SAG, cuyos controles deben efectuarse en estación Augusta Victoria. Esto es posible porque el volumen de cargas y las frecuencias de trenes todavía son menores, pero será un serio problema cuando empiecen los intercambios comerciales previstos con el norte argentino, con Brasil y especialmente con Paraguay, si sus empresarios usan el actual Depósito Franco que tienen en puerto Antofagasta y su futura Zona Franca Industrial en La Negra. Para atender esos flujos de carga, sería necesario reconstruir las instalaciones dañadas en Socompa y prever las dotaciones de personal que deberán atender ese control fronterizo del único ferrocarril internacional chileno-argentino.
Herman Cortés C.
Periodista
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