"Entregamos una economía en recuperación, donde la calidad de los empleos ha sido un eje central".
Alejandra Krauss — Ministra del Trabajo
"Lo importante es reconocer que la marcha que iniciamos entre todos ha hecho de Chile un país mejor".
Presidenta Michelle Bachelet
Énfasis en su legado
Este Diario ha mencionado varios desafíos que debiesen ser abordados en la región por las autoridades que asumirán el 11 de marzo. Como es obvio, no se parte de cero, hay esfuerzos sectoriales-nacionales, y otros regionales, vinculados con la gestión del gobierno regional, sin dejar de mencionar acciones locales que municipalidades han llevado a cabo.
El gobierno regional es un actor clave para el desafío más importante, a saber, el desarrollo de la Región. Y esta institución ¿contaba con las herramientas necesarias para este objetivo?, sí, pero no con las suficientes. La creación de los Gore en el década del 90 fue un gran avance, pero atendida la realidad actual del país y la desigualdad expresada territorialmente, el traje fue quedando chico.
El centralismo histórico no se supera solo con voluntad política y liderazgo local. Se necesitan instituciones. Por ello, el gobierno de la Presidenta Bachelet logró la aprobación de una serie de leyes para dar más poder a las regiones. Entre ellas, la Ley de Fortalecimiento de la Regionalización que entrega nuevas facultades y organización interna a los Gore, a partir de este año, y las que permitirán la elección de gobernador regional el año 2020.
En este contexto, el GORE, en marzo de este año, no solo tendrá nuevo intendente y consejeros regionales, a quienes desde ya deseamos éxito en su gestión, sino, además, tendrá, a nuestro juicio, un carácter de transición.
Pero todo esto será parte de un proceso que liderará el intendente, hasta el año 2020, oportunidad en que sus funciones y atribuciones, en cuanto ejecutivo del Gore, serán asumidas por quien resulte electo por votación popular en la región para asumir el cargo de gobernador/a regional. Este hecho pondrá fin a este carácter transicional, la institucionalidad del Gore comenzará a funcionar en régimen, sin perjuicio de que continúe la transferencia gradual de competencias desde el nivel central al regional.
Por la envergadura de esta reforma y los desafíos que implica, la necesaria capacidad de gestión técnica, requerirá de una sustantiva gestión política. La tripulación y su capacidad de guiar el rumbo del buque, será determinante. Pero el éxito de esta travesía no solo dependerá del nuevo oficialismo, sino también de la oposición y de la sociedad civil y sector privado, en beneficio del desarrollo de nuestra región y de la calidad de vida de sus habitantes.
Víctor Flores
Seremi de Gobierno
La ecuación es sencilla. En un mundo interconectado, donde todos compiten con todos, contar con infraestructura moderna, eficiente, que permita reducir tiempos y costos, es una ventaja enorme.
Chile en eso lo ha hecho bien durante las últimas décadas, gracias a la inversión y gestión pública y el desarrollo privado. No hay país en Latinoamérica que tenga las carreteras y caminos con que cuenta la nación. Sin embargo, estamos lejos de haber tocado techo.
Por ello, el sistema de planificación de infraestructura de Chile necesita formular una visión a largo plazo y una serie de objetivos para el desarrollo. El Plan Chile 30/30, iniciativa liderada por el MOP, tiene el potencial de generar dicha visión y marco rector, particularmente dada la naturaleza inclusiva del proceso, sostiene un informe elaborado por la Ocde.
El reporte Brechas y Estándares de Gobernanza de la Infraestructura Pública en Chile subraya el éxito de las políticas de infraestructura en nuestro país, las que han servido de base para un rápido desarrollo económico y para la implementación de reformas destinadas a mejorar la calidad de vida de los ciudadanos. No obstante, también se subraya la necesidad de incorporar un enfoque más integrado de desarrollo de largo plazo.
Antofagasta y las regiones extremas son un buen ejemplo, pero mucho más nuestra zona. Tenemos un desarrollo de autopistas aún muy precario, lo que es sinónimo de dificultades en el desplazamiento hacia ciudades como Calama, hacia el oriente; Tocopilla e Iquique, por el norte; y Copiapó, por el sur.
Pero también es una enorme pérdida de competitividad para la industria pesada: La minería y otras actividades que sufren con la exigencia de mayor tiempo y costos económicos asociados a contar con rutas de un menor estándar.
No es menor que el estudio observe que Chile tiene el marco de inversión pública más centralizado de la Ocde: el 88% de esa inversión se decide a nivel de gobierno central, mientras el promedio llega al 41%.
En concreto, la inversión en infraestructura de transporte es vital para la prosperidad de Chile en general y para las provincias en lo específico.
Aunque la delegación bolchevique para las negociaciones de paz se dirige a Brest Litovsk, los alemanes se niegan a firmar el armisticio y sus ejércitos continúan avanzando en Rusia. El generalísimo germano Von Hoffmann declaró que seguirán su lucha hasta alcanzar un acuerdo en sus términos.
Abocado al estudio para adjudicar las propuestas de la construcción del nuevo edificio de Aduanas está el Ministerio de Obras Públicas.
La obra tiene un presupuesto de 2.4 millones de escudos y se financiará exclusivamente con fondos provenientes de remates.
Un total de 450 turistas británicos, en su mayoría de tercera edad, recorrió ayer diversos puntos turísticos de nuestra ciudad y de las exsalitreras, luego del arribo del crucero "Saga Ruby". El barco recaló pasadas las 6.30 de la mañana procedente desde Valparaíso.